Tak for materialet som vi har gennemlæst.
Først i forhold til afsnittet 3.3. "Bæredygtighed". (Vi er klar over at det er markeret som ønsker)
3.3.1 Hvilken form for dokumentation kan leveres for at fortælle at en vare fx leveres direkte fra producent til SDU for at spare en håndtering og fragt?
Det vil ikke være en CO2 dokumentation der kan udregnes her, da denne først kan udregnes ved levering, da denne indeholder aktuelle data fra det specifikke køb, og ikke anvendes ved tilbudsudregning.
3.3.2 Vi vil her gøre opmærksom på, at begrebet bæredygtighed ikke kan anvendes, da en vare først kan kaldes bæredygtigt hvis produktet ikke overskrider de 9 planetære grænser (fra bundtlandsrapporten), Ifølge den nyeste forskning (2023-2024) er 6 ud af de 9 grænser allerede overskredet, hvilket tyder på, at vores nuværende måde at producere og forbruge på ikke er bæredygtig
(herunder skal man udover en tredjeparts verificeret LCA også kunne dokumentere at produktet og dens fremstilling og bortskaffelse, ikke vil have en negativ effekt på nuværende eller kommende generationer, hvilket ifølge forbrugerombudsmanden vil være meget vanskeligt). Man bør derfor anvende ordet Ansvarlighed.
3.3.3 Da størstedelen af produkterne der leveres til SDU ikke er special producerede varer, vil mærkning af emballagen afhænge af hvordan denne er mærket fra producenten og importøren af det specifikke produkt. Da der ud fra tilbudslisten ikke kan anvendes samme producenter, kan mærkning være forskellig og i nogle tilfælde ikke være der. I mange tilfælde vil der dog være en form for mærkning.* Kan man derfor nøjes med at fremvise billeder af nogle af emballagerne og deres mærkning?
*(Iht de kommende krav i PPWR – EU’s emballageforordning, vil der komme krav om ensartede emballage mærkninger i 2028, disse mærker står lige nu til at skulle implementeres 12. august 2026 – mærkerne er endnu ikke offentliggjort. Når disse mærker implementeres i EU, vil Metz, vores underleverandører og producenterne skulle implementere mærkning af emballage (i tiden efter ikrafttrædelse, vil der dog stadig kunne være forskellige mærkninger, alt efter hvornår produktet er sat på markedet).)
3.3.4 Da vi ikke leverer dør-dør (en bil der kører direkte fra vores lager til SDU lager, vil vi ikke kunne udfylde hvilken type bil varerne leveres med.)
Vi sender vores pakker indlands med GLS. GLS afhenter på vores lager, hvorefter varerne køres til en central. På centralen fordeles forsendelserne og pakkerne sættes herefter på biler der skal til leveringsområdet. Vi kan derfor ikke vide lige præcis hvilke typer biler der anvendes til leveringen. GLS fossilbilsflåde består primært af EU norm 6, men de har stadigvæk nogle enkelte køretøjer tilbage som kører EU norm 5, deres krav til nye køretøjer er EU norm 6 og op.
Ca. 10% af deres samlede flåde er på ren el. 10% af deres fossilflåde er på EU norm 5 resten er EU norm 6 eller nyere.
Samme gælder, når vi for at minimere CO2, vælger at sende direkte fra producenten til SDU lager, her har vi heller ikke kontrol over typen af bil der er anvendt til leveringen. Vi kan derfor kun "gisne" om sandsynligheden for hvad der leveres med, og vil "vove" at påstå at det samme vil være gældende for alle som er med i tilbuddet og leverer på samme vilkår.
Hvordan vil dokumentationen for dette derfor præcis skulle være for at man kan kvalificere transportformen, og er I klar over at dette giver udfordringer i forhold til dette udbud på så mange forskellige ting?
Uddybende spørgsmål:
3.1.5 Stofprøver.
Da der ikke forespørges på tekstilprodukter i alle SDU farver, forstår jeg ikke helt hvad det er for stofprøver der skal leveres. Skal det være et print hvor I kan se, at vi kan printe alle SDU farverne på en hvid t-shirt hvis dette bliver aktuelt eller hvad er det mere præcist I ønsker?
Vareprøver generelt 6.4. I forhold til alle de andre prøver som skal medsendes, er det så korrekt forstået, at T-shirts (korte og lange), skal leveres som prøve uden SDU logo, men at alle de resterende varer skal leveres med print af SDU logo?